25 MIL MILLONES PARA RUTAS SANTACRUCEÑAS Y NI UN KILÓMETRO REPARADO
Gadano exigió presupuesto y obras concretas: Nación gira 25 mil millones a Vidal y, según ella, no se arregló ni un kilómetro.
En el recinto del Senado, Natalia Gadano no fue a escuchar un PowerPoint. Fue a marcar el estado de las rutas de Santa Cruz y a sacarle al titular de Vialidad Nacional, el ingeniero Marcelo Campoy, un número que ahora recorre la provincia: más de 25 mil millones de pesos al año en mantenimiento más operativo invernal. El dato salió. La calzada, no.
La senadora puso el cuerpo de quien recorre la Ruta 3 y la Ruta 40 todas las semanas. Recordó que Santa Cruz es la segunda provincia más grande del país, que esas dos nacionales son la columna vertebral y que los pueblos están a 150 o 200 kilómetros. Lo que tienen en común, dijo, es que son intransitables: accidentes, muertos, un Estado nacional que “no mira” y una provincia “quebrada, desorganizada, sin rumbo”.
La pregunta no fue protocolar. Fue de agenda: ¿cuándo empiezan las obras y qué presupuesto hay para Santa Cruz? Pidió respuestas concretas. No un decreto. No una adhesión. Un cronograma y un peso que se vea en el asfalto.
El cruce: Campoy habla de decreto, Gadano de la banquina
Campoy no discutió el pozo. Cambió el eje. Dijo que el gobernador Claudio Vidal “asumió realmente” el Decreto 253. Que le parece lógico que haya rutas que se puedan mejorar y concesionar. Y soltó la cifra: Nación invierte más de 25 mil millones por año en mantenimiento, más el operativo invernal.
Ahí Gadano lo enfrentó. Si hay plata y hay plan, que controlen qué se está haciendo. Porque ella no necesita un sistema de monitoreo: transita esas rutas todas las semanas y no ve trabajo de reparación. Que lo que está “en teoría” sea efectivo.
Ese es el punto que convierte el video en noticia. No el cruce de micrófonos. El desajuste entre el número nacional y el kilómetro santacruceño.
Qué es el Decreto 253 y por qué Vidal queda en el medio
El Decreto 253/2026 no es un cheque. Es una delegación operativa. Nación habilitó a nueve provincias —Santa Cruz incluida— a licitar y concesionar por peaje, hasta 30 años, la administración, reparación y mantenimiento de tramos que siguen siendo nacionales. Nación no cede la titularidad. La provincia debe firmar convenios específicos con Vialidad y tiene un año para licitar; si no, caduca.
En criollo: Nación se saca de encima el costo de rutas que no mantiene con presupuesto propio y le pasa a Vidal la facultad de buscar plata en el peaje o en un concesionario. Si el negocio no cierra por bajo tránsito —problema real en Patagonia—, el bache queda. Si alguien se mata, la foto es provincial.
Paralelo existe el Convenio de Transferencia de Funciones Operativas (TFO): Vialidad Provincial hace conservación en la 3, la 40, la 281 y la 288 con fondos que debería girar Nación. Históricamente hubo pelea por certificados impagos. Dos vías al mismo tiempo. Ninguna, según Gadano, se traduce en obra visible.
La plata que “llega” y el kilómetro que no
Hay que separar cajas para no hacer el truco de siempre.
Una: obras nacionales en ejecución que el gobierno de Milei cortó. Santa Cruz dejó de percibir fondos previstos para tramos de la 3 y la 40, incluida la autovía Caleta–Rada Tilly, inconclusa desde hace años.
Otra: el TFO de mantenimiento. Acá sí hay transferencia operativa. El conflicto es cuánto se certifica, cuánto se paga y en qué tramo.
Otra: el 253. Todavía no es asfalto. Es habilitación a concesionar. Mientras no haya pliego, tarifa, control y cronograma, es un cheque político.
Campoy usa el decreto como escudo: su gobernador adhirió. Gadano usa el recorrido: yo paso y no hay obra. Ni Nación ni Provincia cierran el Excel: cuánto de esos 25 mil millones tocó el Distrito 23, cuánto cobró la provincia y dónde está el kilómetro.
Quién marca la agenda
Gadano no inventó el deterioro. Lo sentó en la Comisión de Infraestructura y lo dejó en el acta. Obligó a Vialidad a poner un número. Obligó a Vidal a explicar qué hizo con la adhesión. Y dejó a los dos gobiernos —el de Milei y el de Vidal— en la misma foto: la ruta sigue igual.
Hoy eso es noticia porque no es un reclamo de pasillo. Es una senadora de Santa Cruz que, en el Congreso, preguntó, enfrentó y sacó el dato. El resto es silencio de obra.
